克拉运河的开通对新加坡中国泰国产生多大影响

克拉运河的开通对新加坡中国泰国产生多大影响

2015年05月19日 11:01  新浪军事 微博

  中国现在是这样一个处境,那就是陆地力量强大而海上力量弱小。一条交通线在陆地上延展的距离长一分,中国的控制力就强一分,在海上延展的距离长一分,中国的控制力就弱一分。所以中国需要在缅甸建立输油管道。

  克拉地峡运河也是类似的道理。我们来看一下地图:

克拉运河的示意图

克拉运河的示意图

  现在主要的通航水道是马六甲海峡。这个位置中国鞭长莫及。而克拉运河与中国陆路相连,在极端不利的情况下,中国控制起来也比较容易。

  就目前来说,中国对泰国的影响力还远远不够,而泰国内部对这个项目的看法也是反对的比较多。所以我不认为短期内这个项目能够真正启动起来。

  但是,随着时间,中国对泰国的影响力应该是会越来越大的。所以,如果兴建这么一个工程,它最终还是会很大程度上受到中国的控制。

  首先要说的是,这条运河并不能省特别大的距离。一般估计,能够节省1000-1200公里的航程。考虑到运河通行费用不可能高过这么点航程所节省的航运成本,这个工程很难收回成本。

  巴拿马运河能够节省3700-6500公里航程,而近期每年收入约为10亿美元。可以想象,投资200亿美元而节省1100公里航程的克拉地峡运河会需要多长时间才能收回成本。这就是为什么几乎没人愿意单纯为经济而投资这个项目。

  说一说对相关国家的影响。

  考虑一下苏伊士运河水深21.98米,航行水域(即运河横切面适于航行的部分)为5000平方米,可通行25万吨货轮。就目前的资料来看,计划的克拉地峡运河大概水深20米,宽500米,船只长度没有限制(因为不像巴拿马运河那样需要船闸)。通行25万吨货轮应该是可能的。而马六甲海峡的通行极限也就是28万吨货轮,大于28万吨的(也有一说25万吨),都会绕行龙目海峡。所以这个方案的针对性还是很明显的。

  对于新加坡的打击非常大,甚至可能是毁灭性的。

  新加坡的航运业是其经济的主要支柱之一。新加坡之所以这么重要,是因为大量发往或来自东亚、东南亚各国的货物,都在这里转运。这意味着去往或来自这些国家的货船,往往要在此卸货,然后把去往一致目的地的货物装上同一批船只,再出发。

  如果有了克拉运河,很多业务会转到泰国一边。泰国的经济会有很大的提升,而新加坡将陷入一定的衰退。当然,马六甲方面现在非常繁忙(每年超过6万船次),运河未必能完全容纳,可能会有很多船只还是要走马六甲。

  所以克拉运河一向是中国用来反制新加坡的工具。而新加坡也一直是克拉运河计划的主要反对者。

  对于泰国来说,转运和运河运营收入将极大地提升其经济水平。而且由于这条关键航路的建立,它在东盟乃至国际上的地位也会更加的重要。它将成为世界级航运中心。周边国家诸如缅甸、柬埔寨和越南都会因此受益。

  对于中国的话,就比较复杂了。

  首先,最直观的是中国企业的进出口成本变低了。

  而后,我个人猜想,中国很可能会独立出资兴建。同时建设庞大的港口和仓储设施。这部分的运营收入可以用来冲抵运河建设成本。中国估计会保留若干年的运营权。中国如果真的要认真办这件事,恐怕会争取一定的驻军权限(可能是在运河沿岸驻扎武警,与泰国方面联合巡逻)。这将是对泰国施加影响力的重要窗口。中国近年来不断向东南亚,尤其是中南半岛国家施加影响力。这将是很重要的一步棋。

  然而事情当然没有这么便宜。

  首先,泰国内部反对呼声很大。过去泰国调查的结果,是3成赞同,3成中立,4成反对。所以尽管泰国官方有这种想法,却未必能实现。尤其是要考虑到这条线路所在的位置是泰国南方穆斯林聚居区,政治局势更加动荡。泰国官方因为这个原因其实也有疑虑。因为运河天然割裂国土,南方穆斯林可能会寻求独立或并入接壤的马来西亚(穆斯林国家)。

  其次,泰国反对派目前正在抵制大量中国相关的项目,之前签署的大米换高铁刚刚因为泰国最高法院的判决而搁浅,近期执行如此巨大的中国主导的工程项目显然是不太可能的。

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